ບົດລາຍງານການນໍາເຂົ້າມະຫາສະຫມຸດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະພັນຄ້າປີກແຫ່ງຊາດສະຫະລັດຄາດຄະເນວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປະລິມານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ປະມານສອງລ້ານ TEU - ຄາດຄະເນໃນເດືອນສິງຫາຈະຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງເດືອນຕຸລາ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນໃນແງ່ດີໃນບັນດາຜູ້ນໍາເຂົ້າສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລະດູການວັນພັກ, ອີງຕາມຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Freightos.
ການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານີ້ມີປະລິມານເດືອນກັນຍາແລະຕຸລາ 6-7 ສ່ວນຮ້ອຍສູງກວ່າໃນປີ 2019, ປະຕິບັດຕາມພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງປານກາງໃນເດືອນພະຈິກແລະເດືອນທັນວາ, ມີປະລິມານປະມານ 15 ສ່ວນຮ້ອຍສູງກວ່າການແຜ່ລະບາດກ່ອນການລະບາດ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ Q4 ຊ້ານີ້ຈະເປັນສັນຍານທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງວົງຈອນການເກັບຮັກສາຄືນທົ່ວໄປ, ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະມາຮອດຊ້າເກີນໄປສໍາລັບວັນພັກ.
ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫວັງວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງສ່ວນປະກອບແລະຜະລິດຕະພັນສິ້ນສຸດຈະຟື້ນຕົວໃນທ້າຍປີ.
ແນວໂນ້ມປະລິມານ
ປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໂດຍຊອບແວການຄ້າທົ່ວໂລກຂອງ Descartes Descartes Datamyne. ປະລິມານການນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດໃນເດືອນສິງຫາເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2023, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະດູການສູງສຸດໃນປີທີ່ບໍ່ມີໂລກລະບາດ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເວລາການຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອຍັງຄົງຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່ Descartes ເລີ່ມຕິດຕາມພວກເຂົາ.
ປະຕິບັດຕາມການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານແຮງງານ, ທ່າເຮືອ West Coast ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, Descartes ເວົ້າ. ທ່າເຮືອ West Coast ຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ New York / New Jersey ແລະ Savannah ມີການຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ໄພແຫ້ງແລ້ງໃນປະເທດປານາມາກໍາລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງ, ປະລິມານການນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ປະລິມານທີ່ທ່າເຮືອອ່າວໃນໄລຍະສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງພວກເຂົາໃນປີນີ້ແລະເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນຕໍ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການນໍາເຂົ້າຂອງຈີນໃນເດືອນສິງຫາປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນ, Descartes ລາຍງານວ່າ: ມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 1.5 ສ່ວນຮ້ອຍທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດປີ 2023, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຫຼຸດລົງ 17.1 ສ່ວນຮ້ອຍຈາກ A.ເດືອນສິງຫາປີ 2022 ສູງ. ຈີນເປັນສ່ວນຕົວຂອງການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງອາເມລິກາ 37,9% ໃນເດືອນສິງຫາ, ຫຼຸດລົງ 0,4% ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງ 3,6% ຈາກລະດັບສູງສຸດຂອງ 41,5% ໃນເດືອນກຸມພາ 2022.
ໃຫ້ຄະແນນແນວໂນ້ມ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບຫຼືເພີ່ມອັດຕາ, ອີງຕາມ Freightos. ອັດຕາ Transpacific ກັບ West Coast ໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ - ປະມານ 7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນກັນຍາ - ແລະລາຄາໃນ East Coast ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ. ສະຖຽນລະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເດືອນກັນຍາ - ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກບາງສ່ວນໂດຍການຈໍາກັດຄວາມສາມາດທີ່ສໍາຄັນໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະລິມານທີ່ຄາດຄະເນໂດຍ NRF ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະດັບປານກາງແຕ່ຍືນຍົງຈົນເຖິງເດືອນຕຸລາ.
ແຕ່ອັດຕາການຜ່ອນຄາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ - ໃນອາທິດກ່ອນອາທິດ Golden ເມື່ອມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ລາຄາ, ພ້ອມກັບບົດລາຍງານຫຼາຍໆຢ່າງກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງການຈອງມະຫາສະຫມຸດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງອື່ນ, Freightos ກ່າວ.
ໃນ webinar ການປັບປຸງຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາ, Robert Khachatryan, CEO ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Freight Right Logistics, ກ່າວວ່າລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງລາຍງານ "ການຫຼຸດລົງຂອງຄໍາສັ່ງແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນ Q4," ແລະວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງກ່ອນອາທິດ Golden ເທົ່ານັ້ນ. ເພີ່ມຄວາມສົງໄສວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງປີນີ້ຈະຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງເດືອນກັນຍາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າຄວາມສາມາດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕື່ມອີກເພື່ອຮັກສາອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ.
ຄວາມອາດສາມາດເກີນຂອງຕະຫຼາດແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບາງລຳຕ້ອງຈອດເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດໆ ກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງຈາກອາຊີໄປເອີຣົບ. Freightos ກ່າວ, ອັດຕາລາຄາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້ຫຼຸດລົງ 8 ສ່ວນຮ້ອຍໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາເປັນ $ 1,608 / FEU, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຍັງຄົງຢູ່ເຫນືອລະດັບ 2019 ເລັກນ້ອຍ. ໃນການຕອບສະຫນອງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍາລັງປະກາດການແລ່ນເຮືອເປົ່າເພີ່ມເຕີມເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາທິດຫຼັງຈາກວັນພັກ Golden Week, ແນະນໍາວ່າຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນອາທິດທີ່ປົກກະຕິແມ່ນໄລຍະເວລາຂອງລະດູການສູງສຸດຂອງອາຊີ - N. ເອີຣົບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານມະຫາສະໝຸດຍັງຄົງແຂງແຮງຢູ່ໃນຂົງເຂດການຄ້າອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນ, ແຕ່ອັດຕາການຄ້າຍັງຫຼຸດລົງ. ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນເປັນຍ້ອນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍເກີນໄປໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຮັບການພິສູດວ່າມີຄວາມທົນທານ; ດຽວນີ້ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຖອນຄວາມສາມາດໃນການທົດລອງແລະຈັບຄູ່ປະລິມານ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເຮືອໄປການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຫລາຍເກີນໄປສຳລັບປີນີ້ ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານລົດລົງ, ແລະລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. Freightos ພົບວ່າອັດຕາຫຼຸດລົງອີກ 7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາຕໍ່າກວ່າ $ 1,100 / FEU - 45 ສ່ວນຮ້ອຍຕ່ໍາກວ່າໃນປີ 2019 - ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຮືອໃບເປົ່າເພື່ອພະຍາຍາມແລະຊຸກຍູ້ອັດຕາກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ສັນຍານຂອງລະດູການສູງສຸດຂອງມະຫາສະຫມຸດທີ່ຖືກປິດບັງແມ່ນນໍາໄປສູ່ການເບິ່ງໂລກໃນແງ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະດູການສູງສຸດຂອງສິນຄ້າທາງອາກາດໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, Freightos ສະຫຼຸບ. ໃນເວລານີ້, Khachatryan ລາຍງານວ່າ "ມີຄວາມຕ້ອງການຈອງປີ້ຍົນແບບໂປ່ງໃສໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ," ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບການຟື້ນຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຊ້າລົງຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍຂົງເຂດອື່ນໆ, ອາດຈະກວມເອົາ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 37 ເປີເຊັນໃນອັດຕາດັດຊະນີ Freightos Air Index ຂອງຈີນ – N. America ເປັນ $4.78/ກິໂລ ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນສິງຫາ.
ຕົ້ນສະບັບຈາກEPSNews-ອອກເມື່ອ, ໂດຍ News Desk
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-14-2023